本文來(lái)源：時(shí)代周報作者：李新亭

成功的創(chuàng )業(yè)公司往往都是相似的，而失敗的創(chuàng )業(yè)公司則有不同的失敗原因。威馬汽車(chē)融資逾350億元，目前已瀕臨倒閉。原因很可能是管理層之間無(wú)休無(wú)止的內部摩擦。

在國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續飆升的同時(shí)，威馬汽車(chē)“崩盤(pán)”的苗頭已然顯現。 2月3日，威馬汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼首席執行官沉暉發(fā)布內部信，詳細介紹了威馬汽車(chē)2023年面臨的形勢以及如何生存。

早在2022年11月21日，沉暉也發(fā)出內部信，稱(chēng)為應對財務(wù)壓力，公司各級員工將降薪。

直到近日，有網(wǎng)友宣布，威馬汽車(chē)開(kāi)始對所有員工進(jìn)行停薪停職。網(wǎng)上聊天截圖顯示，威瑪營(yíng)銷(xiāo)部員工被告知不要在家工作，也沒(méi)有得到N+1補償。

2月14日，針對上述傳聞，《時(shí)代周報》記者致電威馬汽車(chē)相關(guān)負責人求證，但未得到回復。種種跡象表明，威瑪的主要矛盾是球隊內部缺乏“人性”。

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“沉先生之前說(shuō)過(guò)，他在WM負責整合資源，是團隊的粘合劑?！?WM成都公司員工蔡宇（化名）告訴時(shí)代周報記者。

沉暉顯然沒(méi)有很好地扮演粘合劑的角色。威馬聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席運營(yíng)官侯海晶接掌大權，前CTO嚴鋒憤然離職，主張直銷(xiāo)模式的陸斌調離崗位……管理團隊終于內訌使得成立八年的威瑪公司，在建工廠(chǎng)、建分銷(xiāo)系統、產(chǎn)品研發(fā)等過(guò)程中產(chǎn)生了很大的內耗。

這種內耗不僅讓威馬汽車(chē)在燒掉350億融資后一無(wú)所有，更讓深陷其中的管理層和千余名威馬員工心力交瘁。

當然，如今這場(chǎng)“折磨”終于有望結束，而結束的代價(jià)很可能是，曾經(jīng)在新能源汽車(chē)制造戰場(chǎng)上一路馳騁的“駿馬”將“死去”。

站在懸崖上

“目前，成都市還沒(méi)有收到任何關(guān)于停薪、休假的通知，都是謠言?！辈逃睿ɑ?月15日告訴時(shí)代周報記者。

盡管如此，一股寒意已經(jīng)在魏瑪內部蔓延。

2月3日，沉暉在內部信中提出，要在三個(gè)方面做出重大改變：一是積極擁抱合作、開(kāi)放共贏(yíng)，公司的研發(fā)能力和量產(chǎn)能力將全面對外開(kāi)放。未來(lái)的世界；二是全面推行精益發(fā)展，在提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的同時(shí)，以科學(xué)合理的定價(jià)改善利潤結構；三是為提高效率、降低成本，近期公司將進(jìn)一步梳理和優(yōu)化組織架構、精益運營(yíng)體系、完善業(yè)務(wù)模式和管理流程。

此內容被業(yè)界解讀為威馬汽車(chē)未來(lái)將從事代工生產(chǎn)，并將裁員、降低工資。

早在2022年11月發(fā)布的內部信中，沉暉就曾表示將通過(guò)一系列財務(wù)措施降低運營(yíng)成本，包括主動(dòng)降薪M4及以上級別的管理人員，支付底薪的50%；其他員工的工資為基本工資的70%。工資、取消年終獎金等獎金、暫停購車(chē)補貼等。

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據內部員工感受，威瑪的資金短缺問(wèn)題早已暴露無(wú)遺。

“2022年10月之前，工資和社保都正常，但后來(lái)工資打了30%，社保公積金也開(kāi)始拖欠。同時(shí)，供應商因資金鏈緊張而拖欠貨款，停止供貨?！惫S(chǎng)也停工了，為了討回貨款，一年前供應商還舉著(zhù)橫幅過(guò)來(lái)?！辈逃裾f(shuō)道。

威瑪甚至因拖欠付款而與其供應商告上法庭。

天眼查顯示，2022年12月，威馬汽車(chē)及其子公司新增多份法院公告，原告包括多家制冷設備、汽車(chē)零部件、機械、廣告公司等。案件起因多為銷(xiāo)售合同、承包合同、服務(wù)合同糾紛。

此外，威馬旗下威馬新能源汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司持有的2286萬(wàn)股股份于近日被凍結。該公司還被上海廣告設計、昆山汽車(chē)銷(xiāo)售、重慶長(cháng)安民生物流等五家公司申請訴前財產(chǎn)。進(jìn)行保全，查封、凍結價(jià)值約1.3億元的財物。

在威瑪2022年6月提交的招股說(shuō)明書(shū)中，也凸顯了該公司不佳的經(jīng)營(yíng)狀況。

招股書(shū)顯示，2019年至2021年，威馬汽車(chē)營(yíng)收分別為17.62億元、26.71億元、47.43億元；全年虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元。近三年來(lái)，虧損額持續增加。累計虧損達174.35億元。

截至2021年底，威瑪流動(dòng)負債總額高達94.77億元，而公司現金及現金等價(jià)物僅為41.56億元。

管理內耗

近兩年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續火爆。在此背景下，外界很難想象曾經(jīng)領(lǐng)軍“威小利”的威馬汽車(chē)是如何落得如今的困境的。

從A輪融資開(kāi)始到D++輪結束，威馬汽車(chē)融資總額超過(guò)350億元，遠超上市前的“威小利”。

投資機構包括紅杉中國、上海國投平臺、電訊盈科等，國有資本、內地領(lǐng)先機構和香港知名資本云集于此。

2018年9月，威馬汽車(chē)首款車(chē)型EX5實(shí)現量產(chǎn)交付，成為造車(chē)新勢力中首家實(shí)現量產(chǎn)的企業(yè)。 2019年，威馬全年銷(xiāo)量?jì)H次于蔚來(lái)，位居造車(chē)新勢力第二位。

了解WM的人可能知道，WM的管理團隊很混亂。沉暉等六位聯(lián)合創(chuàng )始人均來(lái)自傳統車(chē)企，甚至曾就職于吉利汽車(chē)。這六人中，沒(méi)有人有明顯的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)驗，這可能為未來(lái)魏瑪管理層的內訌埋下禍根。

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在威瑪，除了沉暉之外，聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席運營(yíng)官侯海晶是第二個(gè)不得不提的人。

資料顯示，侯海晶曾在上海通用汽車(chē)、華泰汽車(chē)、吉利集團等公司負責工廠(chǎng)管理。他擁有20多年的汽車(chē)工程和制造背景，負責威馬汽車(chē)的研發(fā)業(yè)務(wù)。

據蔡宇透露，侯海晶在魏瑪擁有唯一的權力，主導著(zhù)品牌和設計業(yè)務(wù)。然而制造業(yè)出身的侯海景其實(shí)缺乏產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗。

“侯海晶能很快造出汽車(chē)，但他不太擅長(cháng)產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)和品牌相關(guān)業(yè)務(wù)。而且他的風(fēng)格非常傳統，在產(chǎn)品研發(fā)上嚴重依賴(lài)供應商，這導致了失敗“WM產(chǎn)品沒(méi)有特色，無(wú)法形成差異化?！辈逃钫f(shuō)。

這一點(diǎn)在威瑪的產(chǎn)品上也有明顯的體現。目前，威馬五款產(chǎn)品中的四款，即三款SUV EX5、EX6、W6，以及唯一一款轎車(chē)E5，均為軸距2.7米至2.8米的緊湊型中型車(chē)。

據媒體報道，在規劃第三款車(chē)時(shí)，威馬產(chǎn)品團隊曾提出，如果產(chǎn)品要在2021年上市時(shí)具有競爭力，就必須改變軸距和后懸架，必須打造新的平臺。但由于侯海景領(lǐng)導的成都研究院無(wú)法回應，產(chǎn)品團隊的提議不得不被放棄。

高管之間的權力斗爭也影響了魏瑪的整體發(fā)展。

據介紹，威馬前CTO嚴鋒是中國最早開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的人之一。他在工作時(shí)，一手打造了威馬第一款產(chǎn)品EX5的智能車(chē)機系統。在業(yè)內人士看來(lái)，延鋒已經(jīng)初步完成了威馬汽車(chē)的智能化能力。但當2020年威馬推出EX5 Z時(shí)，嚴鋒團隊不再單獨負責車(chē)輛系統。

當時(shí)，侯海景的團隊也做了一個(gè)版本的汽車(chē)和電腦系統，和嚴峰的團隊進(jìn)行了正面交鋒。由于雙方意見(jiàn)不合，EX5 Z最終上市后，實(shí)際上配備了車(chē)機和電腦系統兩個(gè)版本。說(shuō)完，顏楓就怒氣沖沖的離開(kāi)了。

營(yíng)銷(xiāo)層面也出現內耗。隨著(zhù)曾經(jīng)主張直銷(xiāo)模式的陸斌被調到旅游部門(mén)，威瑪也陷入了傳統分銷(xiāo)模式的泥潭。

雖然威瑪一路走來(lái)經(jīng)歷了多次內部輪換，但身為CEO的沉暉卻始終沒(méi)能發(fā)揮主導作用。

或許是受多年留學(xué)經(jīng)歷和外企文化的影響，沉輝是一個(gè)愿意放權、不堅持自己的想法、不太注重細節的老板。

他此前也曾明確表示，愿意在公司扮演粘合劑的角色。但從結果來(lái)看，沉暉的放權并沒(méi)有給WM帶來(lái)新的發(fā)展動(dòng)力，而管理團隊內部的內訌也讓其作為粘合劑的角色更加尷尬。

傳統車(chē)企的影子

由于管理團隊的內耗，威馬汽車(chē)作為汽車(chē)制造的新生力量，走上了一條與“威小利”完全不同的發(fā)展道路。傳統車(chē)企的色彩遠強于互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企。

“如果我選擇貼牌生產(chǎn)，我每天都會(huì )睡不著(zhù)覺(jué)?！背習熢趧?chuàng )業(yè)初期曾向公眾說(shuō)過(guò)這句話(huà)。

該品牌成立才一年多，威瑪就已經(jīng)開(kāi)始建立生產(chǎn)線(xiàn)。這與重研發(fā)、輕生產(chǎn)的“韋曉利”模式形成鮮明對比。

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據介紹，2016年8月，威馬汽車(chē)與溫州市政府達成協(xié)議，在溫州開(kāi)發(fā)區甌江口建設年產(chǎn)10萬(wàn)輛整車(chē)工廠(chǎng)。政府提供約30億元債務(wù)投資和低息貸款。

2018年，威馬得到湖北支持，湖北國資委旗下長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金與威馬共同設立新基金，投資建設年產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車(chē)的第二工廠(chǎng)在黃岡。

除了建設工廠(chǎng)，威馬汽車(chē)還投入巨資獲取整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。威馬溫州工廠(chǎng)的資質(zhì)“繼承”自破產(chǎn)的沉陽(yáng)國企中順汽車(chē)，價(jià)格為2億元，而黃岡工廠(chǎng)的資質(zhì)則來(lái)自大連黃海汽車(chē)，交易對價(jià)為11.8億元。

過(guò)早、過(guò)分強調供應鏈布局，導致威瑪大量資金轉為固定資產(chǎn)。招股書(shū)顯示，截至2021年底，威瑪的房產(chǎn)、廠(chǎng)房和設備價(jià)值高達58.17億元。這也使得魏瑪后續的發(fā)展資金吃緊。

就其分配體系而言，魏瑪也相當搖搖欲墜。

創(chuàng )業(yè)之初，主管銷(xiāo)售的威瑪副總裁呂斌就提倡所有新勢力采用的直銷(xiāo)模式：招募經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)店，分擔店鋪運營(yíng)成本。經(jīng)銷(xiāo)商不需要批發(fā)車(chē)輛，承擔庫存風(fēng)險，只需要收集訂單，讓工廠(chǎng)滿(mǎn)足需求。生產(chǎn)。

2019年6月，陸斌調任出行部門(mén)，WM直銷(xiāo)模式結束。

此后，威馬又恢復了傳統車(chē)企采用的經(jīng)銷(xiāo)模式，每月給經(jīng)銷(xiāo)商設定銷(xiāo)售任務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商從威馬批發(fā)車(chē)輛，獲得穩定的批發(fā)收入。 2020年，威馬汽車(chē)推出自產(chǎn)自銷(xiāo)模式，鼓勵高管以經(jīng)銷(xiāo)商身份開(kāi)店。同時(shí)，公司根據經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量和開(kāi)店情況，提供銷(xiāo)售返利和店面裝修補貼。

招股書(shū)顯示，2019年至2021年，威馬分別向經(jīng)銷(xiāo)商支付返利和補貼3.48億元、7.75億元和16.21億元。

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研發(fā)投入捉襟見(jiàn)肘

作為汽車(chē)制造的新生力量，其一直走的是傳統車(chē)企的發(fā)展道路，這使得威馬汽車(chē)無(wú)法投入研發(fā)。

招股書(shū)顯示，截至2021年底，威馬研發(fā)團隊共有研發(fā)人員1141人，約占員工總數的28.9%。 2019年至2021年，公司研發(fā)支出分別為8.93億元、9.92億元、9.81億元，分別占同期營(yíng)收的50.7%、37.1%、20.7%。

與此形成鮮明對比的是，僅2021年，蔚來(lái)的研發(fā)投入就高達41.8億元，超過(guò)威馬汽車(chē)三年的研發(fā)投入總額。

研發(fā)投入的缺乏很快就開(kāi)始在銷(xiāo)售方面顯現出來(lái)。招股書(shū)顯示，2020年至2021年，威馬銷(xiāo)量分別為21,937輛和44,152輛。

乘用車(chē)協(xié)會(huì )數據顯示，2022年1月至11月，威馬累計銷(xiāo)量?jì)H為29,358輛。 2020年至2022年，蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量從4萬(wàn)多輛猛增至12萬(wàn)多輛；原本處于第二梯隊的哪吒汽車(chē)，2020年至2022年的銷(xiāo)量也從1.5萬(wàn)輛躍升至超過(guò)15萬(wàn)輛。

目前，威馬雖然在浙江和湖北擁有年產(chǎn)25萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的產(chǎn)能，但威馬自成立以來(lái)的總銷(xiāo)量還不足10萬(wàn)輛，甚至無(wú)法滿(mǎn)足一家工廠(chǎng)的年產(chǎn)能。

這是魏瑪高層不能忽視的決策失誤。 2021年，威瑪聯(lián)合創(chuàng )始人杜立剛對媒體表示，過(guò)早投資二廠(chǎng)導致威瑪產(chǎn)能長(cháng)期閑置，資金閑置。

“如果是兩年后，我的經(jīng)濟負擔可能會(huì )更小?！倍帕傉f(shuō)道。

如今，陷入動(dòng)蕩的威瑪只能寄希望于借殼上市來(lái)緩解經(jīng)營(yíng)困境。

1月12日，香港上市公司APOLLO擬以20.23億美元（約合人民幣138億元）收購威馬汽車(chē)全部已發(fā)行股份。同時(shí)，威瑪宣布獲得港澳知名商業(yè)銀行、世界500強正威國際和房地產(chǎn)巨頭雅居樂(lè )集團共計20億元的資金支持。

盡管如此，隨著(zhù)國家新能源汽車(chē)購置補貼的徹底終止以及市場(chǎng)競爭的加劇和價(jià)格戰的打響，留給威馬汽車(chē)的機會(huì )并不多。